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Grand Pavois的“洁净航行”:发动机仍在空转

四艘新船中有三艘是摩托艇,但几乎没有一艘装备电动或混合动力发动机:这就是航海业在拉罗谢尔的Grand Pavois所说的,尽管它预测了该船的巨大潜力。 “自己的快乐”。

“市场很不成熟,”法国电动船协会(AFBE)的代表让 - 弗朗索瓦·赫里说,他是今年世界上规模最大的浮动展览之一。环境创新的标志。

根据AFBE Xavier de Montgros总裁的说法,每年“它以小型乐趣销售100个单位(电动或混合动力),十几个用于运送乘客和几十个帆船转换为电动”。 。 这相当于不到1%的造船厂活动,2016-17财年售出13,141艘船。

电动机价格昂贵,比发动机贵30%到50%,“技术形象仍处于起步阶段”,并对自主性产生怀疑。 然而,在盛大的Pavois举行的最新车型,一直持续到周一,船上的电池能够“以平均15匝(28公里/小时)的速度在早上6:30举行,而平均而言,船员不会去超过10节,“亨利说。

但AFBE的副总裁兼Alternatives Energies的创始人菲利普·帕卢(Philippe Pallu)表示,需求存在,“即使它尚未被衡量为全球需求的两位数百分比”,该公司专门从事运输船乘客有电动或混合动力推进器。

替代能源Energies为法国的几个城市提供小型渡轮,航天飞机或走私者,如马赛,土伦,巴黎,拉罗谢尔。 但他表示,在这些情况下,“日常使用可以缓解投资”并克服成本陷阱。

但是Paly delaBarrière先生承认,造船厂还没提供“因为它构成了生产线组织问题”。 “但是每个人都认真对待它。”

根据IDTechEx(一家专注于新兴技术的咨询公司)的研究,电动或混合动力船市场目前仅占海运业的1%至2%,但预计未来十年将呈指数级增长。

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